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Conforme os veículos agrícolas avançam, o Ariel Nomad pode parecer uma escolha bastante extrema. OK, então não é um cavalo de batalha adequado, mas pode ser a maneira perfeita de relaxar, e com capacidade off-road genuína, manuseio preciso e desempenho explosivo, promete ser tão divertido em uma pista de terra quanto na corrida faixa.

Ele vem da Ariel Motor Company, uma empresa familiar com sede em Somerset, que é apoiada por algum talento sério em engenharia pesada.

O chefe Simon Saunders trabalhou para a Porsche e a Aston Martin antes de montar seu próprio negócio e reviver o nome histórico da Ariel em 1999. Desde então, os carros da Ariel ganharam uma reputação pela qualidade de construção de primeira e pelo ritmo de supercarro.

O Nomad baseia-se fortemente no Ariel Atom, focado na pista, com o mesmo layout de tração traseira com motor central e construção de exoesqueleto.

No entanto, há muito mais do que simplesmente um Atom com suspensão elevada - cada peça do chassi é diferente e há apenas alguns componentes compartilhados entre os dois carros.


O coração do Nomad é um motor de quatro cilindros de 2,4 litros retirado do Honda Civic Type S. do mercado americano.

Mesmo na forma regular, ele produz 235bhp muito saudáveis, mas este exemplo foi equipado com o kit opcional de supercharger, que leva até 300bhp e 300Nm de torque.


Combinado com um peso de apenas 680 kg, isso dá ao Nomad uma melhor relação potência / peso que um Ferrari 458. Também é mais rápido fora da linha, com um tempo de 0 a 60 km / h em apenas 3,2 segundos.

Ariel constrói cada carro por encomenda e há uma variedade de opções levemente desconcertante.

O principal deles são três pacotes de suspensão diferentes (que equivale a estrada, off-road e pista), além de seis combinações diferentes de roda e pneu.

Há também um pacote na estrada que inclui luzes, equipamento de mudança e um teste de IVA.

Mais abaixo na lista, você encontrará uma variedade de atualizações de desempenho, incluindo um grande kit de freio, uma relação de transmissão final reduzida e, é claro, esse compressor.

Na estrada

Escusado será dizer que o Nomad é muito rápido, mas o mais impressionante é a maneira como o desempenho é entregue.

É uma experiência intensamente visceral, com a estrada próxima o suficiente para tocar os tubos expostos do chassi e o uivo arrepiante do supercharger logo atrás.

Mas também é surpreendentemente bem-educado. No asfalto seco, há muita tração, enquanto a direção não assistida conversa com feedback e o chassi parece girar diretamente ao redor dos quadris do motorista.

O Nomad é bem diferente de qualquer outra coisa na estrada. Apesar de sua generosa distância ao solo, o assento é montado tão baixo e a suspensão é tão bem controlada que você nunca percebe estar em um veículo todo-o-terreno.

Tem caráter mais próximo dos carros esportivos leves, como o Caterham Seven ou o Ariel Atom, mas parece diferente também. A sensação de ocasião em que você se enfia - estilo Dukes of Hazzard - através da gaiola de proteção é inestimável.

Os detalhes também são brilhantemente projetados. De alguma forma, a caixa de câmbio da Honda se sente ainda melhor no Nomad do que no Civic Type R, enquanto os pedais estão perfeitamente ajustados para o calcanhar.

Da mesma forma, os freios não selados oferecem muita potência de parada e boa sensação no pedal. As únicas desvantagens reais são a visibilidade traseira limitada e o fato de que é difícil se inclinar para a frente nos cruzamentos quando você está preso ao cinto de quatro pontos.

Fora da estrada

A qualidade que mais define o Nomad é a sua versatilidade. É um carro imensamente gratificante para dirigir na estrada; capaz de acompanhar praticamente qualquer coisa nas quatro rodas, mas você também pode conduzi-lo diretamente para um campo ou uma trilha agrícola. E é aí que a verdadeira diversão começa.

É previsivelmente fácil sobrecarregar os pneus todo-terreno com viés de estrada quando você tem 300 cv à sua disposição, mas há uma quantidade razoável de aderência, auxiliada pelo diferencial de deslizamento limitado do equipamento padrão.

A lista de opções inclui pneus adequados para terrenos de lama, o que obviamente melhoraria ainda mais as coisas. Além disso, você pode especificar recursos como entrada de ar elevada, amortecedores Fox com batentes hidráulicos e até um guincho.

Com a suspensão ajustável em sua configuração off-road, o Nomad tem 300 mm de distância ao solo - confortavelmente mais do que um Land Rover Discovery - para não mencionar um ângulo de aproximação de 71 graus e um ângulo de partida de 82 graus. E no final do dia, o cockpit é projetado para ser retirado.

Nosso veredicto

Nada mais combina com a combinação de habilidades on-road e off-road do Nomad. É tão empolgante quanto os supercarros, que custam 10 vezes mais. E embora tenha sido projetado principalmente para se divertir, esse não é o fim da história.

Nosso carro de teste veio com um engate de reboque (supostamente capaz de puxar cerca de 600 kg, embora não seja oficialmente classificado para uso na estrada). Aparentemente, um proprietário do Nomad usa o deles para rebocar um cortador de grama, enquanto outro diz ter engatado um espalhador de pellets de lesmas.

E isso nos fez pensar: talvez classifique