ERNSTIG PLEZIER
"Deze auto verandert elk landschap in een persoonlijke speeltuin" - Top Gear
luxe, wonen, luxe, lifestyle, luxe huizen, luxe producten
Er was eens alleen het Atom. Lichtgewicht, eenvoudig, snel, leuk. Een pure sportwagen gedistilleerd tot zijn basisfunctie. Prachtig ontworpen, prachtig gebouwd en ontworpen voor een doel. Nu nam dat doel gewoon een grote bocht naar links en ging rechts van de weg af. Maar je kunt zien dat de Nomade door en door een Ariel is. Dezelfde gedachte in design, dezelfde aandacht voor detail en dezelfde Ariel grijns op je gezicht. Door dat Atom-denkproces, de Atom-filosofie en enkele beproefde Atom-componenten te delen, opent de Nomad een geheel nieuwe dimensie voor plezier op vier wielen. Waar de Atom op de weg en op het spoor is, is de Nomad op de weg en daarbuiten. Of het nu een gravelbaan, een WRC-rallyetappe, een groene baan, een woestijn of gewoon een grasveld is, de Nomad noemt dit zijn thuis. En zou dit de coolste auto op de weg kunnen zijn? Een moderne buggy ontworpen voor de ruige en ruige wildernis, maar net zo thuis in de stad en net zo veel plezier. The Nomad zegt stoer waar het ook is. Omdat het zo is.
Het centrum van de Nomad is natuurlijk de structuur. De Ariel-handtekening en een unieke. Mooi, doelgericht, sterk en veilig. Brons gelast door vakmensen die geven om wat ze doen en trots zijn op hun werk. Een vaardigheid die voortkomt uit jarenlange oefening en een kunstwerk op zich is. Een meesterwerk van vakmanschap maar ook een complete veiligheidskooi. U beschermen, uw passagier beschermen, zijn werk doen. Buitenboordmotor, vering met lange veerweg, dubbele ongelijke draagarmen, metalen bussen met hoge rotatie, aluminium snelstuurhuis; dit is half competitie, half wegauto. Alles met een reden, niets extra's. Rotatiegegoten polyethyleen carrosserie aan de voorkant, achterkant, zijkanten en spatborden; het spul waar wegkegels van gemaakt zijn en net zo sterk. Met composiet kappen in diverse kleuren en carbon fiber als optie voor motorkap en motorkap. Het is wat nodig is en meer niet. The Nomad distilleert het tot rijden. Op de weg of ernaast.
Kijk nu naar de details en ze beginnen eruit te springen. Alcon, Bilstein, Eibach, Goodridge, Race Technologies, de namen zijn er allemaal. Gebouwd volgens een standaard, niet tegen een prijs. Een Ariel-standaard, waar kwaliteit, betrouwbaarheid en veiligheid voorop staan maar een grote glimlach altijd gegarandeerd is. En dan de grote. Honda. Fabrikanten van de beste motoren ter wereld. Motoren gevonden in de Atom en in de Ace. En in de Nomad - de 4 cilinder 2,4 liter iVTEC met zijn enorme koppel en flexibiliteit die zo goed past bij de Nomad. Of je nu over rotsen kruipt, die Scandinavische tik op vol gas uitvoert of gewoon wegrijdt van de lichten, deze motor levert. Betrouwbaar, economisch en enthousiast.
Kies ervoor om je Nomad te individualiseren om het JOUW Nomad te maken en het op maat gemaakte aspect van Ariel ontvouwt zich. Verschillende wiel- en bandconfiguraties, van Mud Terrain tot rallycompetitie, van hogesnelheidsweg tot zand of ga gewoon voor All Terrain en pak wat er komt. Dempers, remmen en wedstrijdonderdelen. Lampen, dragers, nudge bars en lieren. Weeruitrusting voor nat, rits het uit voor droog. U kunt de Nomad specificeren voor wat u wilt doen en precies hoe u wilt dat het eruitziet. En je weet dat er nooit meer hetzelfde zal zijn.
Prachtig gemaakt, zorgvuldig gebouwd en serieus leuk. Het is tenslotte een Arie l.
"Alleen al het lezen van de specificatie maakt me enthousiast" - Observer
"Ariel is de Savile Row van de auto-industrie" - The Financial Times
"Het atoom van duinbuggy's" - Road & Track
"Klanten geven wat ze willen is de essentie van Ariel" - Car
"Enkele van de meest intrigerende mijlen die ik ooit heb afgelegd" - Evo
"Atom's vuile broer" - Autocar
MOTOR
2.4 K24 Honda 4 cilinder i-VTEC. Legering blok, cilinderkop, carter
Cilinderinhoud 2354cc. Boring en slag 87 mm x 99 mm.
Kettingaandrijving DOHC 4 kleppen per cilinder
STROOM
235 pk bij 7200 tpm Koppel 300 Nm bij 4300 tpm
VERSNELLINGSBAK
6 SNELHEID SLUITVERHOUDING + ACHTERUIT ALUMINIUM LEGERING BEHUIZING. HYDRAULISCHE KOPPELING.
BRANDSTOF SYSTEEM
Indirecte gegroepeerde brandstofinjectie met meerdere poorten, dubbele brandstoffilters
Continue stroom 3,5 bar elektrische brandstofpomp. 50 liter aluminium brandstoftank
ELEKTRISCH
Elektronische bobine via stekkerontsteking. Hondata motormanagementsysteem
Thatcham 2 Toad startonderbreker systeem
KOELING
Onder druk, centrifugaal 82L/min. koelpomp
Vooraan gemonteerde gefabriceerde radiator
INNAME
ITG-schuimfiltersysteem
UITLAAT
4 – 2 – 1 gefabriceerd roestvrijstalen uitlaatspruitstuk. RVS geluiddemper.
CHASSIS
Brons gelaste stalen buis. Gefosfateerde, gepoedercoate afwerking.
Aluminium schotten. Rechts of links stuur
OPONTHOUD
Dubbele ongelijke lengte TIG-gelaste gefabriceerde draagarmen voor en achter
Lichtgewicht gefabriceerde staanders voor en achter
Buitenboordmotor Bilstein dempers voor en achter
Eibach-schroefveren van gelegeerd staal voor en achter
STUURINRICHTING
Gegoten tandheugel stuurhuis 1,7 slagen van slot tot slot
Inklapbare offset stuurkolom. Verstelbare staafuiteinden.
305 mm race suède stuurwiel.
REMMEN
240 mm geventileerde schijven. Tilton aluminium race pedaalbox.
Dubbele hoofdcilinders verstelbare voor-/achterinstelling. Parkeerrem
WIELEN
7Jx15 12-spaaks lichtmetaal Voor en achter
BANDEN
235/75R15 Voor en achter
LICHAAM
Niet-structureel roto-mold gehard polyethyleen. Composiet mengsel.
ZITPLAATSEN
Individuele zitunits composiet geweven stof, 5 standen verstelbaar.
2" E-goedgekeurde volledige harnassen met vierpuntssnelsluiting
INSTRUMENTEN
LCD Digitaal display, snelheidsmeter, toerenteller, water, brandstof, odo, trip
Waarschuwingslichten: ontsteking, lichten, rem, olie, straal, richtingaanwijzers, alarm
DIMENSIES
Lengte 3215. Breedte 1850. Hoogte 1425.
Spoor 1585 voor en achter. Wielbasis 2348.
Aanloophoek 71 graden. Vertrekhoek 82 graden
GEWICHT
670kg
WEGPAKKET
Projector koplampen. LED knipperlichten, stop/tail/side/repeaters.
Mistachterlicht, achteruitrijlicht, kentekenplaatverlichting. Hoorn.
3-weg katalysator met gesloten lus. Spatborden voor en achter.
PRESTATIE
0-60 mph 3,4 seconden (0-100 km/u)
0-100 km/u 8,7 seconden (0-165 km/u)
Topsnelheid 125 mph
"Klanten geven wat ze willen is de essentie van Ariel" - Car
Nomads worden standaard geleverd met een zwart frame, zwarte rotatiegegoten carrosserie en spatborden, plus een reeks kleuren voor motorkap en motorkap. Chassis en wielen met poedercoating in verschillende kleuren zijn als optie verkrijgbaar en de carrosserie kan worden gespoten in metallic, pearl, flip of speciaal afgestemd op specifieke vereisten. Eenmalige kleurenschema's, speciale poedercoating en gegoten kunststof carrosseriepanelen, airbrushen op composietpanelen, afbeeldingen en gelakte koolstofvezel zijn allemaal mogelijk. Het is allemaal aan jou.
Zoals landbouwvoertuigen gaan, lijkt de Ariel Nomad misschien een behoorlijk extreme keuze. OK, het is dus geen echt werkpaard, maar het zou de perfecte manier kunnen zijn om te ontspannen, en met echte offroad-capaciteiten, scherpe handling en explosieve prestaties, belooft het net zo leuk te zijn op een onverharde weg als op de race spoor.
Het komt van Ariel Motor Company, een familiebedrijf gevestigd in Somerset dat wordt ondersteund door een serieus zwaargewicht technisch talent.
Baas Simon Saunders werkte voor Porsche en Aston Martin voordat hij zijn eigen bedrijf oprichtte en de historische naam Ariel in 1999 nieuw leven inblies. Sindsdien hebben Ariel-auto's een reputatie opgebouwd vanwege de eersteklas bouwkwaliteit en het razendsnelle tempo van supercars.
De Nomad trekt veel van de baangerichte Ariel Atom, met dezelfde middenmotorige achterwielaandrijving en een exoskeletconstructie.
Er is echter veel meer aan de hand dan alleen een Atom met verhoogde ophanging - elk onderdeel van het chassis is anders en er zijn slechts een handvol componenten die tussen de twee auto's worden gedeeld.
Het hart van de Nomad is een 2,4-liter viercilindermotor afkomstig van de Honda Civic Type S op de Amerikaanse markt.
Zelfs in normale vorm produceert hij een zeer gezonde 235 pk, maar dit exemplaar is uitgerust met de optionele supercharger-kit, die hem tot 300 pk en 300 Nm koppel brengt.
Gecombineerd met een leeggewicht van slechts 680 kg, geeft dit de Nomad een betere vermogen-gewichtsverhouding dan een Ferrari 458. Hij is ook sneller van de lijn, met een tijd van 0-100 mph van slechts 3,2 seconden.
Ariel bouwt elke auto op bestelling en er is een enigszins verbijsterende reeks opties.
De belangrijkste hiervan zijn drie verschillende ophangingspakketten (losjes gelijk aan weg, offroad en circuit) plus een keuze uit zes verschillende wiel- en bandcombinaties.
Er is ook een on-road pack met verlichting, schakelapparatuur en een IVA-test.
Verderop in de lijst vindt u verschillende prestatie-upgrades, waaronder een grote remset, een verlaagde eindoverbrengingsverhouding en natuurlijk die supercharger.
Op weg
Het spreekt voor zich dat de Nomad serieus snel is, maar wat nog indrukwekkender is, is de manier waarop de prestaties worden geleverd.
Het is een intens viscerale ervaring, met de weg dichtbij genoeg om te raken door blootgestelde chassisbuizen en het huiveringwekkende gehuil van de supercharger net erachter.
Maar het is ook verrassend goed gemanierd. Op droog asfalt is er veel tractie, terwijl de stuurinrichting zonder hulp babbelt met feedback en het chassis direct rond de heupen van de bestuurder lijkt te draaien.
De Nomad is heel anders dan al het andere op de weg. Ondanks de royale bodemvrijheid is de stoel zo laag gemonteerd en is de vering zo goed geregeld dat je je nooit echt bewust bent dat je in een offroader zit.
Het karakter heeft meer weg van lichtgewicht sportwagens zoals de Caterham Seven of de Ariel Atom, maar het voelt ook anders aan. Het gevoel van gelegenheid terwijl je jezelf inrijgt - Hertogen van Hazzard stijl – door de rolkooi is onbetaalbaar.
De details zijn ook briljant ontworpen. Op de een of andere manier voelt de Honda-versnellingsbak zelfs beter aan in de Nomad dan in de Civic Type R, terwijl de pedalen perfect zijn ingesteld voor hiel-en-teen.
Evenzo bieden de niet-bediende remmen veel remkracht en een goed pedaalgevoel. De enige echte nadelen zijn beperkt zicht naar achteren en het feit dat het moeilijk is om naar voren te leunen op kruispunten als je vastgemaakt bent aan de vierpuntsgordel.
Van de weg af
De kwaliteit die de Nomad het meest definieert, is zijn veelzijdigheid. Het is een enorm lonende auto om op de weg te rijden; in staat om zo ongeveer alles op vier wielen bij te houden, maar je kunt er ook recht op een veld of een boerderijbaan mee op rijden. En daar begint het echte plezier.
Het is voorspelbaar gemakkelijk om de weggebonden terreinbanden te overweldigen als je 300 pk tot je beschikking hebt, maar er is een redelijke hoeveelheid grip, geholpen door het standaard sperdifferentieel.
De optielijst bevat goede modderterreinbanden, wat de zaken uiteraard verder zou verbeteren. Bovendien kun je features specificeren zoals een verhoogde luchtinlaat, Fox dempers met hydraulische bumpstops en zelfs een lier.
Met de verstelbare ophanging in zijn offroad-configuratie heeft de Nomad 300 mm bodemvrijheid – comfortabel meer dan een Land Rover Discovery – om nog maar te zwijgen van een oploophoek van 71 graden en een vertrekhoek van 82 graden. En aan het eind van de dag is de cockpit ontworpen om te worden leeggespoten.
ons oordeel
Niets anders komt overeen met de combinatie van on- en offroad-capaciteiten van de Nomad. Het is net zo opwindend om te rijden als supercars die 10 keer zoveel kosten. En hoewel het in de eerste plaats voor de lol is ontworpen, is dat niet helemaal het einde van het verhaal.
Onze testauto werd geleverd met een trekhaak (naar verluidt kan hij ongeveer 600 kg trekken, hoewel hij niet officieel is goedgekeurd voor gebruik op de weg). Een Nomad-eigenaar gebruikt die van hen blijkbaar om een maaier te slepen, terwijl een andere een slakkenkorrelstrooier zou hebben aangekoppeld.
En dat zette ons aan het denken: misschien is het toch een landbouwvoertuig…
