Troia Supercar Run vise à célébrer le Portugal et ses incroyables complexes hôteliers et villes historiques comme Lisbonne, Porto et Setúbal au monde. Vie de luxe et luxe les modes de vie sont abondants dans les stations balnéaires de Troia et des environs, avec ses réserves naturelles à couper le souffle sur la côte atlantique.
De la première à la dernière construction, chaque tramontane est personnalisée selon les besoins et les désirs du conducteur. Contrairement aux automobiles avant elle, une tramontane est créée et construite à partir de l'imagination du client. De ses spécifications mécaniques techniques au cockpit inspiré du conducteur, il est personnalisé pour chaque individu, faisant de chaque Tramontana un original unique, à ne plus jamais reproduire. C'est pour cette raison qu'une tramontane ne doit pas être considérée comme une simple voiture, mais comme une œuvre d'art unique à la vue de tout le monde.
Il a un moteur V-12 720/888 hp
Tout cela fait que la voiture accélère en moins de 3,3 secondes de 0 à 100 km/h.
La puissance est envoyée directement aux roues arrière.
Non tramontane est exactement le même, et c'est l'attribut clé de sa personnalité. La fibre de carbone, le titane, l'or et le bois ne sont que quelques exemples de matériaux utilisés dans sa construction. Les sièges sont disposés en tandem pour obtenir un aérodynamisme supérieur et une meilleure répartition du poids.
Chaque exemplaire est unique et adapté au goût du client : couleurs, matières, spécifications techniques, etc. De plus, une étude approfondie de l'ergonomie personnelle est menée dans chaque voiture.
MOTEUR V12 5,5 litres 60º V10 5,2 litres 90º
TypeV12 - 60º, SFI Biturbo V10 - 90º, FSI
Disposition Moteur central, alignement longitudinal, traction arrière
Cylindrée totale 5.513 cm3 / 336,4 po 35.204 cm3 / 317,6 po 3
Admission Twin Turbocompresseurs Naturellement aspiré
Puissance maximale 888 ch / 653 kW / à 5,850 tr/min 600 ch / 447 kW / à 8 500 tr/min
Puissance spécifique 130 hp-litre / 96kW-litre / 1,88 hp in3 / 1,41kW in 3115 hp-litre / 86kW-litre / 2,13 hp in3 / 1,58kW in3
Couple maximum 920 Nm / 678lbs / ft. à partir de 4.000 tr/min 580 Nm / 428lbs / ft. à partir de 6.500 tr/min
Compression 9:112,5:1
Carburant Sans plomb 98 octanes
Morgan lance Aero GT à tirage limité pour célébrer la finale de la gamme Aero
Faits marquants
- Morgan Motor Company a lancé une nouvelle variante « sans gants » de l'Aero 8 ; l'Aero GT inspirée de la course
- Seuls huit exemplaires de l'Aero GT seront produits, marquant la fin de la production de l'Aero 8 dans l'usine Morgan de Pickersleigh Road.
- Chaque Aero GT présente une apparence agressive non conventionnelle grâce à tous les nouveaux panneaux de carrosserie travaillés à la main, notamment des persiennes supérieures et un diffuseur arrière améliorant l'aérodynamisme - qui ont tous été testés de manière approfondie pour réduire la traînée et augmenter considérablement la force d'appui
- Chacun des huit véhicules a déjà été attribué via le réseau de concessionnaires établi de Morgan
- L'Aero GT a été lancée au salon de l'automobile de Genève le 6 mars 2018
- Tous les véhicules Aero GT sur mesure seront construits par la division Morgan Special Projects et adaptés individuellement pour refléter les spécifications personnelles du client
- L'Aero GT est équipée du moteur Morgan N62 V8. Comme pour le modèle Plus 8 50th Anniversary qui a également été dévoilé à Genève, ce sera le dernier modèle Morgan à comporter ce moteur V8 à aspiration naturelle.
- Les huit exemplaires seront construits avec une transmission manuelle
- Le Morgan Aero 8 a été introduit pour la première fois en 2000
- L'Aero GT est au prix de 120 000 £ + taxes du marché local
« L'une de nos plus grandes forces en tant que marque est notre capacité à être réactive et à créer une voiture construite à la main qui est vraiment sur mesure pour chaque client. L'Aero 8 est un pilier de la production Morgan depuis près de 20 ans, elle offre une expérience de conduite exceptionnelle et un look inégalé, encore amélioré sous l'apparence d'Aero GT.
« Chaque Morgan est construite selon des spécifications rigoureuses et est sur mesure pour chaque client ; leur personnalité s'affiche dans les moindres détails. Les propriétaires investissent beaucoup d'émotion dans le choix et l'adaptation de leurs propres spécifications parfaites, cet investissement est récompensé dès le premier trajet de leur véhicule unique et exaltant. L'Aero GT est l'ensemble ultime de cette formule.
-Steve Morris, directeur général
La Morgan Motor Company a dévoilé aujourd'hui son modèle de route le plus extrême à ce jour, l'Aero GT. Le constructeur familial britannique a officiellement dévoilé la voiture au 88e Salon international de l'automobile de Genève.
Le constructeur automobile indépendant le plus ancien, Morgan Motor Company ne produira que huit des variantes spéciales de l'Aero GT. Tous les véhicules seront construits individuellement selon les spécifications exactes de chaque client. L'Aero GT représente la fin de la production d'Aero 8, garantissant que chaque propriétaire d'Aero 8 sera le dépositaire d'un morceau très important de l'histoire de Morgan.
Les 8 exemplaires ont été attribués via le réseau Morgan Global Retailor et seront construits avec une transmission manuelle. Propulsé par le même moteur BMW N62 V8 de 367 ch utilisé dans l'Aero 8, l'Aero GT passera de 0 à 62 mph en 4,5 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 170 mph. Chaque Aero GT bénéficiera de la dernière suspension réglable de Morgan.
L'Aero GT sera construite par le département Morgan Special Projects, qui a une histoire bien établie de production de modèles avec des niveaux encore plus élevés de
l'exclusivité ainsi que des véhicules uniques commandés individuellement. L'approche de Morgan verra chaque Aero GT construite comme une édition spéciale individuelle, plutôt que huit exemplaires identiques.
Dès la passation de sa commande, chaque client aura la possibilité de bénéficier d'un conseil en conception individuel de Jon Wells, responsable de la conception de Morgan. Après cette étape, la voiture entrera alors en production, restant en construction pendant 8 à 10 semaines. Comme pour tout Morgan, chaque client aura la possibilité de suivre de près la construction de son véhicule et de voir sa voiture prendre vie.
L'évolution spectaculaire de l'Aero GT est la plus frappante dans ses impressions d'ailes et ses persiennes redessinées. Leur ajout est celui qui sert à la fois des avantages fonctionnels et esthétiques, et a été développé parallèlement à la conception du dernier Aero 8 en 2015.
Le développement du dernier Aero 8 s'est concentré sur le réaménagement du châssis en aluminium pour le rendre plus rigide et introduire une toute nouvelle suspension avant et arrière pour améliorer la dynamique de conduite. L'introduction d'une nouvelle capote souple et la refonte de l'arrière de la voiture ont conduit à des recherches plus poussées par Morgan Special Projects sur les effets des caractéristiques de la forme de la carrosserie sur les performances aérodynamiques.
S'inspirant des profils aérodynamiques agressifs vus sur la voiture de course GT3 2009 de Morgan, des fonctions de forme de carrosserie similaires ont été explorées lors du développement de l'Aero 8. Cependant, elles n'ont pas été immédiatement mises en production mais ont ouvert la voie à une exploration future de ce qu'est un " sans gants' Aero 8 pourrait ressembler.
Pour les huit derniers véhicules Aero 8, le département de conception de Morgan a appliqué les connaissances développées tout au long du processus de recherche du dernier Aero 8 afin d'introduire les améliorations aérodynamiques vues sur l'Aero GT.
Il était crucial que les nouvelles caractéristiques de style ne semblent pas purement fonctionnelles et restent fidèles à l'approche de conception emblématique de Morgan, en trouvant un équilibre entre des performances exaltantes et une esthétique époustouflante.
Les panneaux de carrosserie frappants de l'Aero GT ont été sculptés de manière à garantir que la tension et l'élégance s'expriment dans chaque ligne. Tout le surfaçage des nouveaux panneaux a été prouvé numériquement via une simulation numérique de la dynamique des fluides avant la validation à grande échelle. Chaque panneau est créé à l'aide du processus de superformage technologiquement avancé synonyme de Morgans moderne, avant d'être fini à la main et transformé en panneaux Aero GT.
Agissant en conjonction avec les détails du canard avant, il a été prouvé que les évents des persiennes supérieures d'aile réduisent la basse pression sur les côtés du corps Aero, faisant une différence notable dans la force d'appui frontale. À l'arrière, le diffuseur spectaculaire réduit la pression d'air sous le véhicule, augmentant l'appui arrière. Cette caractéristique a l'avantage supplémentaire de réduire le poids visuel de l'arrière.
Toutes les Aero GT ont l'option d'un toit rigide en fibre de carbone. S'inspirant des voitures de course des années 1960, le toit rigide de l'Aero GT bénéficie de l'ajout d'un évent de toit orienté vers l'arrière qui reflète le graphisme arrière du feu arrière, tout en améliorant le coefficient de traînée du véhicule.
Les insignes 'GT' émaillés finis signifient la variante du modèle. Chacun est fabriqué individuellement à la main par un bijoutier britannique.
L'intérieur est fini à la main avec une série de coutures peintes et d'accents à rayures fines, ainsi qu'un choix étendu d'options de bois.
« L'Aero GT, contrairement à ses prédécesseurs, adopte une esthétique agressive non conventionnelle. Cependant, une approche puriste pour parvenir à un design dans lequel «la forme suit la fonction» a été strictement respectée. Ceci est le plus évident dans les nouveaux ajouts au travail du corps.
Les persiennes supplémentaires sur le dessus des ailes, les impressions latérales et le diffuseur arrière spectaculaire ont tous été testés de manière approfondie pour s'assurer qu'ils fonctionnent ensemble pour réduire la traînée et augmenter la capacité de tenue de route. Les mérites de ces ajouts ont été découverts pour la première fois lors des premières phases de développement de l'Aero 8 2015, alors que nous explorions les exigences d'un Aero plus efficace sur le plan aérodynamique. C'était une exigence clé du brief initial Aero 8.
Chaque nouveau panneau a été sculpté à la main, par les maîtres artisans Morgan. La beauté de travailler si étroitement avec des tôliers et des carrossiers talentueux est que les concepteurs sont relativement libres dans leur capacité à remettre en question les formes et leurs fonctions. Contrairement à beaucoup, nous pouvons fabriquer des véhicules spéciaux en édition limitée qui exercent vraiment l'imagination du concepteur et la capacité de l'artisan.
La gamme Aero a toujours offert à Morgan la plate-forme pour explorer les limites de la conception mécanique et stylistique et je suis ravi que la famille ait permis à l'une de nos idées les plus folles de devenir une réalité.
- Jon Wells, responsable de la conception
Morgan lance Aero GT à tirage limité pour célébrer la finale de la gamme Aero
Faits marquants
- Morgan Motor Company a lancé une nouvelle variante « sans gants » de l'Aero 8 ; l'Aero GT inspirée de la course
- Seuls huit exemplaires de l'Aero GT seront produits, marquant la fin de la production de l'Aero 8 dans l'usine Morgan de Pickersleigh Road.
- Chaque Aero GT présente une apparence agressive non conventionnelle grâce à tous les nouveaux panneaux de carrosserie travaillés à la main, notamment des persiennes supérieures et un diffuseur arrière améliorant l'aérodynamisme - qui ont tous été testés de manière approfondie pour réduire la traînée et augmenter considérablement la force d'appui
- Chacun des huit véhicules a déjà été attribué via le réseau de concessionnaires établi de Morgan
- L'Aero GT a été lancée au salon de l'automobile de Genève le 6 mars 2018
- Tous les véhicules Aero GT sur mesure seront construits par la division Morgan Special Projects et adaptés individuellement pour refléter les spécifications personnelles du client
- L'Aero GT est équipée du moteur Morgan N62 V8. Comme pour le modèle Plus 8 50th Anniversary qui a également été dévoilé à Genève, ce sera le dernier modèle Morgan à comporter ce moteur V8 à aspiration naturelle.
- Les huit exemplaires seront construits avec une transmission manuelle
- Le Morgan Aero 8 a été introduit pour la première fois en 2000
- L'Aero GT est au prix de 120 000 £ + taxes du marché local
« L'une de nos plus grandes forces en tant que marque est notre capacité à être réactive et à créer une voiture construite à la main qui est vraiment sur mesure pour chaque client. L'Aero 8 est un pilier de la production Morgan depuis près de 20 ans, elle offre une expérience de conduite exceptionnelle et un look inégalé, encore amélioré sous l'apparence d'Aero GT.
« Chaque Morgan est construite selon des spécifications rigoureuses et est sur mesure pour chaque client ; leur personnalité s'affiche dans les moindres détails. Les propriétaires investissent beaucoup d'émotion dans le choix et l'adaptation de leurs propres spécifications parfaites, cet investissement est récompensé dès le premier trajet de leur véhicule unique et exaltant. L'Aero GT est l'ensemble ultime de cette formule.
-Steve Morris, directeur général
La Morgan Motor Company a dévoilé aujourd'hui son modèle de route le plus extrême à ce jour, l'Aero GT. Le constructeur familial britannique a officiellement dévoilé la voiture au 88e Salon international de l'automobile de Genève.
Le constructeur automobile indépendant le plus ancien, Morgan Motor Company ne produira que huit des variantes spéciales de l'Aero GT. Tous les véhicules seront construits individuellement selon les spécifications exactes de chaque client. L'Aero GT représente la fin de la production d'Aero 8, garantissant que chaque propriétaire d'Aero 8 sera le dépositaire d'un morceau très important de l'histoire de Morgan.
Les 8 exemplaires ont été attribués via le réseau Morgan Global Retailor et seront construits avec une transmission manuelle. Propulsé par le même moteur BMW N62 V8 de 367 ch utilisé dans l'Aero 8, l'Aero GT passera de 0 à 62 mph en 4,5 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 170 mph. Chaque Aero GT bénéficiera de la dernière suspension réglable de Morgan.
L'Aero GT sera construite par le département Morgan Special Projects, qui a une histoire bien établie de production de modèles avec des niveaux encore plus élevés de
l'exclusivité ainsi que des véhicules uniques commandés individuellement. L'approche de Morgan verra chaque Aero GT construite comme une édition spéciale individuelle, plutôt que huit exemplaires identiques.
Dès la passation de sa commande, chaque client aura la possibilité de bénéficier d'un conseil en conception individuel de Jon Wells, responsable de la conception de Morgan. Après cette étape, la voiture entrera alors en production, restant en construction pendant 8 à 10 semaines. Comme pour tout Morgan, chaque client aura la possibilité de suivre de près la construction de son véhicule et de voir sa voiture prendre vie.
L'évolution spectaculaire de l'Aero GT est la plus frappante dans ses impressions d'ailes et ses persiennes redessinées. Leur ajout est celui qui sert à la fois des avantages fonctionnels et esthétiques, et a été développé parallèlement à la conception du dernier Aero 8 en 2015.
Le développement du dernier Aero 8 s'est concentré sur le réaménagement du châssis en aluminium pour le rendre plus rigide et introduire une toute nouvelle suspension avant et arrière pour améliorer la dynamique de conduite. L'introduction d'une nouvelle capote souple et la refonte de l'arrière de la voiture ont conduit à des recherches plus poussées par Morgan Special Projects sur les effets des caractéristiques de la forme de la carrosserie sur les performances aérodynamiques.
S'inspirant des profils aérodynamiques agressifs vus sur la voiture de course GT3 2009 de Morgan, des fonctions de forme de carrosserie similaires ont été explorées lors du développement de l'Aero 8. Cependant, elles n'ont pas été immédiatement mises en production mais ont ouvert la voie à une exploration future de ce qu'est un " sans gants' Aero 8 pourrait ressembler.
Pour les huit derniers véhicules Aero 8, le département de conception de Morgan a appliqué les connaissances développées tout au long du processus de recherche du dernier Aero 8 afin d'introduire les améliorations aérodynamiques vues sur l'Aero GT.
Il était crucial que les nouvelles caractéristiques de style ne semblent pas purement fonctionnelles et restent fidèles à l'approche de conception emblématique de Morgan, en trouvant un équilibre entre des performances exaltantes et une esthétique époustouflante.
Les panneaux de carrosserie frappants de l'Aero GT ont été sculptés de manière à garantir que la tension et l'élégance s'expriment dans chaque ligne. Tout le surfaçage des nouveaux panneaux a été prouvé numériquement via une simulation numérique de la dynamique des fluides avant la validation à grande échelle. Chaque panneau est créé à l'aide du processus de superformage technologiquement avancé synonyme de Morgans moderne, avant d'être fini à la main et transformé en panneaux Aero GT.
Agissant en conjonction avec les détails du canard avant, il a été prouvé que les évents des persiennes supérieures d'aile réduisent la basse pression sur les côtés du corps Aero, faisant une différence notable dans la force d'appui frontale. À l'arrière, le diffuseur spectaculaire réduit la pression d'air sous le véhicule, augmentant l'appui arrière. Cette caractéristique a l'avantage supplémentaire de réduire le poids visuel de l'arrière.
Toutes les Aero GT ont l'option d'un toit rigide en fibre de carbone. S'inspirant des voitures de course des années 1960, le toit rigide de l'Aero GT bénéficie de l'ajout d'un évent de toit orienté vers l'arrière qui reflète le graphisme arrière du feu arrière, tout en améliorant le coefficient de traînée du véhicule.
Les insignes 'GT' émaillés finis signifient la variante du modèle. Chacun est fabriqué individuellement à la main par un bijoutier britannique.
L'intérieur est fini à la main avec une série de coutures peintes et d'accents à rayures fines, ainsi qu'un choix étendu d'options de bois.
« L'Aero GT, contrairement à ses prédécesseurs, adopte une esthétique agressive non conventionnelle. Cependant, une approche puriste pour parvenir à un design dans lequel «la forme suit la fonction» a été strictement respectée. Ceci est le plus évident dans les nouveaux ajouts au travail du corps.
Les persiennes supplémentaires sur le dessus des ailes, les impressions latérales et le diffuseur arrière spectaculaire ont tous été testés de manière approfondie pour s'assurer qu'ils fonctionnent ensemble pour réduire la traînée et augmenter la capacité de tenue de route. Les mérites de ces ajouts ont été découverts pour la première fois lors des premières phases de développement de l'Aero 8 2015, alors que nous explorions les exigences d'un Aero plus efficace sur le plan aérodynamique. C'était une exigence clé du brief initial Aero 8.
Chaque nouveau panneau a été sculpté à la main, par les maîtres artisans Morgan. La beauté de travailler si étroitement avec des tôliers et des carrossiers talentueux est que les concepteurs sont relativement libres dans leur capacité à remettre en question les formes et leurs fonctions. Contrairement à beaucoup, nous pouvons fabriquer des véhicules spéciaux en édition limitée qui exercent vraiment l'imagination du concepteur et la capacité de l'artisan.
La gamme Aero a toujours offert à Morgan la plate-forme pour explorer les limites de la conception mécanique et stylistique et je suis ravi que la famille ait permis à l'une de nos idées les plus folles de devenir une réalité.
- Jon Wells, responsable de la conception
ZENVO AUTOMOTIVE PRÉSENTE TSR-S
Au Salon international de l'automobile de Genève 2018, nous avons dévoilé le nouveau modèle très attendu TSR-S : un croisement entre la voiture TS1 GT et sa sœur de course, la TSR. Le TSR-S est une version légale du TSR – d'où le « S » dans le nom du modèle.
Le développement aérodynamique de la TSR-S s'est concentré sur la fourniture d'une dynamique de conduite sans précédent. Les nouvelles fonctionnalités uniques et innovantes collaborent toutes pour améliorer la stabilité, les virages et les freinages.
Exclusivement disponible sur la TSR-S, son aile centripète révolutionne la stabilité et les virages à grande vitesse. La TSR-S délivre 1 177 ch à 8 500 tr/min dans un boîtier de plus de 100 kg plus léger que la TS1 GT. 0-100 km/h (62 mph) en 2,8 secondes, 0-200 km/h (124 mph) en seulement 6,8 secondes.
Conception aérodynamique avancée
Le nouveau séparateur avant est conçu pour améliorer la répartition de la force d'appui avant/arrière en générant une force d'appui avant et en dirigeant l'air vers le soubassement. Le pare-chocs avant est mis à jour avec les sorties de passage de roue avant. Ensemble, ils diminuent le sillage de la roue avant et dirigent l'air vers les refroidisseurs intermédiaires. Dans le même temps, les sorties du passage de roue avant extraient l'air du soubassement avant, améliorant ainsi l'appui et diminuant la traînée.
La carrosserie arrière de la voiture présente des mises à jour majeures avec une prise d'air, un nouveau diffuseur optimisé pour extraire l'air du soubassement et réduire le sillage du pneu arrière.
L'aile centripète révolutionnaire a deux degrés de liberté de rotation lui permettant de fonctionner comme un frein à air et un stabilisateur de virage. Lorsque le TSR-S vire, l'aile tourne autour de la direction longitudinale de la voiture, générant une force vers l'intérieur ainsi que l'appui conventionnel. Cela améliore l'adhérence du pneu intérieur et la stabilité dans les virages.
Le concept d'aile est axé sur la fourniture d'une force d'appui élevée tout en augmentant la charge des pneus sur les pneus intérieurs dans les virages. Les conceptions conventionnelles d'ailes et de volets mobiles, axées sur la charge des pneus intérieurs, fonctionnent selon un concept de pénalité où la force d'appui est augmentée sur la section intérieure de la voiture en virage mais pas sur la section extérieure. Le concept d'aile centripète TSR-S est capable de maintenir une force d'appui élevée et de générer une grande force dirigée vers l'intérieur.
Points forts techniques
Longueur : 4815 mm
Largeur : 2038 mm (hors rétroviseurs extérieurs)
Hauteur : 1198 mm
Empattement : 2906 mm
Garde au sol : 95 mm (peut être augmentée à 145 mm grâce au réglage de la hauteur de caisse, pour un meilleur dégagement des bordures et des ralentisseurs)
Poids à sec : 1495 kg (dans la spécification ultime)
Répartition du poids (F/R) 44 %/56 %
KOENIGSEGG AGERA RS
La voiture la plus rapide du monde (284,55 mph)
La nouvelle Agera RS repousse les limites et amène l'Agera à de nouveaux niveaux de performances.
La nouvelle Koenigsegg Agera RS se concentre fermement sur la piste mais reste parfaite pour une utilisation régulière sur route. Il utilise une technologie de pointe développée au cours de notre programme exclusif Koenigsegg One:1, tout en conservant toutes les fonctionnalités des modèles S et R précédents. Ces caractéristiques pratiques incluent un compartiment à bagages utilisable et un toit rigide amovible qui peut être rangé à l'intérieur pour une conduite de haut en bas à tout moment.
Les améliorations d'Agera RS comprennent : une isolation acoustique légère et avancée, un tout nouveau séparateur avant optimisé pour la piste, des ailettes avant, des jupes latérales, un système de volets de soubassement dynamique avancé et un becquet arrière dynamiquement actif pour une force d'appui supplémentaire (maintenant jusqu'à 450 kg à 250 km/h). La RS présente également des sorties d'air latérales améliorées derrière les roues avant, une puissance accrue et une limite de régime élevée.
Même avec toutes ces fonctionnalités et équipements supplémentaires, nous avons tout de même réussi à réduire le poids à vide par rapport aux modèles Agera S et R, grâce à l'utilisation de composites avancés et de techniques de superposition développées au cours du programme One:1.
En plus de l'équipement standard, l'Agera RS offre également la possibilité de choisir le package de châssis actif et autonivelant Koenigsegg, des configurations de châssis pré-actives connectées 3G, des packages aérodynamiques alternatifs, une annulation active du son et bien plus encore.
Le moteur, comme pour la précédente Agera S, a été optimisé pour les pompes à essence ordinaires et développe désormais une incroyable puissance de 1160 ch avec de l'essence ordinaire. C'est un étonnant 232 ch par litre avec une fiabilité parfaite.
Sur certains marchés, l'Agera RS peut également être configurée pour fonctionner au E85 pour des niveaux de puissance encore plus élevés, tandis que le système de gestion du moteur offre la possibilité de s'adapter à la volée à n'importe quel mélange de carburant à tout moment.
L'Agera RS est le nec plus ultra en matière de polyvalence sur route et sur piste. Il offre les performances les plus extrêmes disponibles aujourd'hui et pourtant est entièrement homologué pour la route, conforme aux normes de sécurité et autres exigences d'homologation nécessaires dans le monde entier.
La RS sera fabriquée à la main en seulement 25 exemplaires, dont 10 pré-vendus avant la première présentation.
Une Koenigsegg Agera RS conduite par le pilote d'usine, Niklas Lilja, a réalisé cinq nouveaux records du monde pour un véhicule de série le 4 novembre 2017, à Pahrump, Nevada :
LA VITESSE DE POINTE LA PLUS ÉLEVÉE POUR UN VÉHICULE DE PRODUCTION
Calculé en utilisant une moyenne de deux passages, un dans les deux sens. La vitesse record atteinte est de 447,19 km/h (277,87 mph)
0-400-0 km/h
Le 0-400-0 km/h a été bouclé en 33,29 secondes, battant le précédent temps de 36,44 secondes établi par la même voiture au Danemark en octobre 2017.
KILOMÈTRE VOLANT SUR VOIE PUBLIQUE
La vitesse moyenne la plus élevée pour un kilomètre volant sur une voie publique, calculée après avoir conduit la voiture dans les deux sens - 445,63 km/h (276,9 mph)
VOLER MILE SUR UNE VOIE PUBLIQUE
La vitesse moyenne la plus élevée pour un mile volant sur une voie publique, calculée après avoir fait rouler la voiture dans les deux sens - 444,76 km/h (276,36 mph)
PLUS GRANDE VITESSE ATTEINTE SUR UNE VOIE PUBLIQUE
Une seule direction enregistrée. Mesuré à 457,94 km/h (284,55 mph)
TRAMONTANE R
La version sportive, dotée d'une touche esthétique et dynamique particulière et de grandes caractéristiques telles que la carte aérodynamique reformulée et d'autres modifications techniques lui confère une grande singularité (légère, agressive et avec plus de caractère).
Il a un moteur V-10 de 600 ch et des moteurs V-12 de 550 à 720 ch.
L'histoire de l'automobile n'a jamais vu une voiture de sport de rue aussi similaire à une F1
L'objectif de Tramontana est de produire une voiture qui ramène l'esprit du magnifique héritage de l'industrie catalane :
des véhicules uniques, qui sont souvent fabriqués à la main par des mains expertes et montrent une combinaison de techniques avancées et de procédures d'antan.
De plus, il a un excellent niveau de production et de développement
La Tramontana est une voiture unique. Chaque Tramontane est différente et unique,
bien plus qu'un simple véhicule. C'est comme s'il s'agissait du bijou le plus précieux ou de la plus belle œuvre d'art de l'artiste.
Sa production limitée transforme chaque véhicule en quelque chose d'entièrement fait sur mesure, de la manière la plus exclusive.
PORSCHE GT2 RS
En mission de performance
Avec la nouvelle 911 GT2 RS, le département sport automobile de Porsche a développé la machine de conduite ultime. Un groupe sélectionné de journalistes a eu l'occasion de découvrir la voiture de sport.
La GT2 RS est la 911 la plus rapide et la plus puissante homologuée pour une utilisation sur route. Le 20 septembre 2017, le véhicule a réalisé un tour record pour les voitures de sport homologuées sur route sur le Nürburgring Nordschleife, réalisant l'exploit en 6 minutes et 47,3 secondes avec le pilote d'essai Porsche Lars Kern au volant. Les 515 kW (700 ch ; consommation mixte : 11,8 l/100 km ; urbain : 18,1 l/100 km ; extra-urbain : 8,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 269 g/km) délivrés par le moteur biturbo plat catapulté le véhicule biplace – qui pèse 1 470 kilogrammes – de zéro à 100 km/h en 2,8 secondes. Après 8,3 secondes, le compteur de vitesse a enregistré une vitesse de 200 km/h et a continué à avancer jusqu'à une vitesse de pointe de 340 km/h.
La discipline dans le sport signifie maîtriser chaque détail. Les puissantes entrées et sorties d'air et l'imposant aileron arrière soulignent que l'aérodynamisme du véhicule maîtrise à la fois la forme et le design. Ses grandes roues larges représentent des forces de freinage et latérales supérieures. Les 265/35 ZR 20 (avant) et 325/30 ZR 21 (arrière) sont les dimensions de pneus les plus larges que Porsche ait montées sur une 911. De nombreux éléments en plastique renforcé de fibres de carbone dans une finition tissée de carbone noir mat sont indications visibles de la construction légère partout.
911 GT2 RS : essai à Portimão
Les sensations de la GT2 RS sur les circuits ont maintenant été testées par 60 journalistes sélectionnés de 19 pays. À cette fin, le constructeur de voitures de sport a invité sur le circuit "Autodromo Internacional do Algarve" à Portimão, au Portugal. L'événement a également été rejoint par quelques célébrités du sport automobile : Mark Webber, Walter Röhrl et Hans-Joachim Stuck ne voulaient pas manquer cette opportunité.
«Sur la route, la GT2 RS recalibre le continuum espace-temps. Le couple et la traction vous projettent hors des virages, et les changements de vitesse ultra-rapides de la transmission PDK à sept vitesses robuste - elle utilise des pièces de la 918 Spyder - interrompent à peine l'accélération implacable.
motortrend.com
« La GT2 RS est une voiture phare, une voiture qui se situe au sommet de la gamme Porsche en termes à la fois de son prix et de son niveau de performance. Si vous voulez la version la plus rapide et la plus excitante, alors c'est sans aucun doute celle-ci, l'incarnation ultime d'une 911 routière à ce jour. C'est une voiture de sport qui peut humilier la plupart des exotiques sur une piste et une réalisation remarquable pour l'équipe qui l'a développée. La seule certitude sur l'expérience passée est que, à un moment donné dans un avenir pas si lointain, Porsche créera quelque chose d'encore plus rapide.
caranddriver.com
"L'équipe GT a fait un travail incroyable et la voiture est totalement progressive, prévisible et sûre entre les mains d'un pilote expérimenté."
carbuzz.com
"La Porsche la plus redoutable et la plus fiable sur piste n'est plus la GT3 à aspiration naturelle. Si les temps au tour du Nürburgring Nordschleife vous disent quelque chose, la merveilleuse 918 Spyder a également été éclipsée. Le dernier roi de l'anneau et l'arme la plus tranchante de la gamme Porsche est la (…) 911 GT2 RS, un monstre à propulsion arrière bi-turbo de 700 chevaux qui a démoli un tour du Ring de 12,9 milles en 6:47,3 ».
motorauthority.com
« Et c'est un moteur qui n'abandonne tout simplement pas. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 340 km/h, uniquement parce que le caoutchouc Michelin Pilot Sport Cup 2 n'est pas conçu pour plus. La septième vitesse peut théoriquement faire 370 km/h, bien que les ingénieurs admettent que l'aérodynamique ralentira les choses quelque part dans les 350. De plus, ils pensaient que 340 km/h suffisaient probablement.
drive.com
Spécifications techniques
Empattement : 2 453 mm
Longueur : 4 549 mm
Hauteur : 1 297 mm
PDK
Puissance (kW )515 kW
Puissance (ch) 700 ch
RPM puissance maximale 7 000 tr/min
Accélération de 0 à 100 km/h2,8 s
Vitesse de pointe 212 mph / 340 km/h
Consommation de carburant* mixte 11,8 l/100 km
Émissions de CO2* en cycle mixte 269 g/km