FIVE STAR PORTUGAL
Troia Supercar Run tiene como objetivo celebrar Portugal y sus increíbles resorts boutique y ciudades históricas como Lisboa, Oporto y Setubal al mundo. Vida de lujo y lujo Los estilos de vida abundan en los centros turísticos de Troia y sus alrededores, con sus impresionantes Reservas Naturales de la Costa Atlántica.
Desde la primera hasta la última construcción, cada Tramontana se personaliza según las necesidades y deseos del conductor. A diferencia de los automóviles anteriores, una Tramontana se crea y se construye a partir de la imaginación del cliente. Desde sus especificaciones técnicas mecánicas hasta la cabina inspirada en el conductor, se personaliza para cada individuo, lo que hace que cada Tramontana sea un original único en su tipo, que nunca volverá a ser replicado. Es por esto que una Tramontana no debe verse como un mero automóvil, sino como una obra de arte única para que todo el mundo la vea.
Tiene un motor V-12 720/888 hp
Todo esto hace que el coche acelere en menos de 3,3 segundos de 0 a 100 km / h.
La potencia se envía directamente a las ruedas traseras.
No Tramontana es exactamente el mismo, y ese es el atributo clave de su personalidad. La fibra de carbono, el titanio, el oro y la madera son solo un ejemplo de los materiales utilizados en su construcción. Los asientos están dispuestos en tándem para lograr una aerodinámica superior y una mejor distribución del peso.
Cada ejemplar es único y se adapta al gusto del cliente: colores, materiales, especificaciones técnicas, etc. Además, se realiza un estudio en profundidad de la ergonomía personal de cada coche.
MOTOR 5,5 litros V12 60º 5,2 litros V10 90º
Tipo V12 - 60º, SFI Biturbo V10 - 90º, FSI
Disposición Motor central, alineación longitudinal, tracción trasera
Desplazamiento total 5.513 cm3 / 336,4 pulg 35,204 cm3 / 317,6 en 3
Admisión Turbocompresores gemelos Aspiración natural
Potencia máxima 888 hp / 653 kW / a 5.850 rpm 600 hp / 447kW / a 8.500 rpm
Potencia específica 130 hp-litro / 96kW-litro / 1,88 hp in3 / 1,41kW in 3115 hp-litro / 86kW-litro / 2,13 hp in3 / 1,58kW in3
Par máximo 920 Nm / 678 libras / pie desde 4.000 rpm 580 Nm / 428 libras / pie desde 6.500 rpm
Compresión 9: 112,5: 1
Combustible Sin plomo 98 octanos
Morgan lanza Aero GT de ejecución limitada para celebrar la final de la gama Aero
Hechos clave
- Morgan Motor Company ha lanzado una nueva variante "sin guantes" del Aero 8; el Aero GT inspirado en las carreras
- Solo se producirán ocho ejemplos del Aero GT, lo que marcará el final de la producción de Aero 8 en la fábrica de Morgan en Pickersleigh Road.
- Cada Aero GT exhibe una apariencia poco convencionalmente agresiva gracias a todos los nuevos paneles de la carrocería hechos a mano, que incluyen persianas en la parte superior de las alas y un difusor trasero que mejora la aerodinámica, todos los cuales han sido probados exhaustivamente para reducir la resistencia y aumentar significativamente la carga aerodinámica.
- Cada uno de los ocho vehículos ya ha sido asignado a través de la red de concesionarios establecida de Morgan.
- El Aero GT se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el 6 de marzo de 2018.
- Todos los vehículos Aero GT personalizados serán fabricados por la división de proyectos especiales de Morgan y se adaptarán individualmente para reflejar las especificaciones personales del cliente.
- El Aero GT cuenta con el motor Morgan N62 V8. Al igual que con el modelo Plus 8 50th Anniversary que también se reveló en Ginebra, este será el último modelo de Morgan que contará con este motor V8 de aspiración natural.
- Los ocho ejemplos se construirán con transmisión manual.
- El Morgan Aero 8 se introdujo por primera vez en 2000
- El Aero GT tiene un precio de £ 120,000 + impuestos del mercado local
“Una de nuestras mayores fortalezas como marca es nuestra capacidad para responder y crear un automóvil hecho a mano que sea verdaderamente personalizado para cada cliente. El Aero 8 ha sido un incondicional de la producción de Morgan durante casi 20 años, ofrece una experiencia de conducción excepcional y un aspecto inigualable, mejorado aún más en la apariencia de Aero GT.
“Cada Morgan se construye con una especificación exigente y se hace a la medida de cada cliente; su personalidad se muestra en cada detalle. Los propietarios invierten una gran cantidad de emoción en elegir y adaptar su propia especificación perfecta, esta inversión se ve recompensada en el primer manejo de su vehículo único y estimulante. El Aero GT es el conjunto definitivo de esta fórmula ".
- Steve Morris, director gerente
Morgan Motor Company ha revelado hoy su modelo de carretera más extremo hasta la fecha, el Aero GT. El fabricante británico de propiedad familiar presentó oficialmente el automóvil en el 88º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
El fabricante de automóviles independiente más antiguo, Morgan Motor Company, producirá solo ocho de las variantes especiales de Aero GT. Todos los vehículos se fabricarán individualmente según las especificaciones exactas de cada cliente. El Aero GT representa el final de la producción de Aero 8, lo que garantiza que cada propietario de Aero 8 será el custodio de una pieza muy importante de la historia de Morgan.
Los 8 ejemplos se han asignado a través de la red Morgan Global Retailor y se construirán con transmisión manual. Impulsado por el mismo motor BMW N62 V8 de 367bhp usado en el Aero 8, el Aero GT viajará de 0 a 62 mph en 4.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 170 mph. Cada Aero GT se beneficiará de la última suspensión ajustable de Morgan.
El Aero GT será construido por el departamento de Proyectos Especiales de Morgan, que tiene un historial establecido de producir modelos con niveles aún mayores de
exclusividad junto con vehículos únicos encargados individualmente. El enfoque de Morgan verá cada Aero GT construido como una edición especial individual, en lugar de ocho ejemplos idénticos.
Desde que realiza su pedido, cada cliente tendrá la oportunidad de recibir una consultoría de diseño individual de Jon Wells, Jefe de Diseño de Morgan. Después de esta etapa, el automóvil entrará en producción y permanecerá en construcción entre 8 y 10 semanas. Al igual que con cualquier Morgan, cada cliente tendrá la oportunidad de seguir de cerca la construcción de su vehículo y ser testigo de cómo cobra vida.
La espectacular evolución del Aero GT es más sorprendente en sus impresiones de alas y rejillas rediseñadas. Su adición es una que tiene ventajas tanto funcionales como estéticas, y se desarrollaron junto con el diseño del último Aero 8 en 2015.
El desarrollo del último Aero 8 se centró en remodelar el chasis de aluminio para hacerlo más rígido e introducir una suspensión delantera y trasera completamente nueva para mejorar la dinámica de conducción. La introducción de una capota blanda de nuevo desarrollo y el rediseño de la parte trasera del automóvil conducen a una mayor investigación por parte de Morgan Special Projects sobre los efectos que las características de la forma de la carrocería tienen en el rendimiento aerodinámico.
Inspirándose en los agresivos perfiles aerodinámicos que se ven en el llamativo auto de carreras GT3 2009 de Morgan, se exploraron funciones similares en la forma de la carrocería durante el desarrollo del Aero 8. Sin embargo, no se pusieron en producción de inmediato, sino que allanaron el camino para la exploración futura de lo que es un ' guantes de 'Aero 8 podría verse.
Para los últimos ocho vehículos Aero 8, el departamento de diseño de Morgan aplicó los conocimientos desarrollados a lo largo del proceso de investigación del último Aero 8 para introducir las mejoras aerodinámicas que se ven en el Aero GT.
Era crucial que las nuevas características de estilo no parecieran puramente funcionales y se mantuvieran fieles al enfoque de diseño icónico de Morgan, logrando un equilibrio de rendimiento estimulante junto con una estética llamativa.
Los llamativos paneles de la carrocería del Aero GT se han esculpido de tal manera que se garantiza que la tensión y la elegancia se expresen en cada línea. Toda la superficie de los nuevos paneles se probó digitalmente mediante simulación de dinámica de fluidos computacional antes de la validación a escala completa. Cada panel se crea utilizando el proceso de Superforming tecnológicamente avanzado sinónimo de los Morgans modernos, antes de ser terminado a mano y transformado en paneles Aero GT.
Actuando en conjunto con los detalles del canard delantero, se ha demostrado que las rejillas de ventilación de la parte superior del ala reducen la baja presión en los lados de la carrocería Aero, lo que marca una diferencia notable en la carga aerodinámica frontal. En la parte trasera, el espectacular difusor reduce la presión de aire debajo del vehículo, aumentando la carga aerodinámica trasera. Esta característica tiene el beneficio adicional de reducir el peso visual de la parte trasera.
Todos los Aero GT tienen la opción de un techo rígido de fibra de carbono. Inspirándose en los autos de carrera de los años 60, el techo rígido del Aero GT se beneficia de la adición de una ventilación en el techo orientada hacia atrás que refleja el gráfico trasero de la luz trasera, al tiempo que mejora el coeficiente de arrastre del vehículo.
Las insignias 'GT' esmaltadas finitas representan la variante del modelo. Cada uno está hecho a mano individualmente por un joyero británico.
El interior está acabado a mano con una serie de costuras pintadas y acentos de rayas, y una amplia variedad de opciones de madera.
“El Aero GT, a diferencia de sus predecesores, adopta una estética agresiva poco convencional. Sin embargo, se ha seguido estrictamente un enfoque purista para lograr un diseño en el que "la forma sigue a la función". Esto es más evidente en las nuevas incorporaciones al trabajo de carrocería.
Las lamas adicionales de la parte superior del ala, las impresiones laterales y el espectacular difusor trasero se han probado exhaustivamente para garantizar que funcionen juntos para reducir la resistencia y aumentar la capacidad de adherencia a la carretera. Los méritos de estas adiciones se descubrieron por primera vez durante las primeras fases de desarrollo del Aero 8 2015 mientras explorábamos los requisitos de un Aero más eficiente aerodinámicamente. Este fue un requisito clave del informe inicial de Aero 8.
Cada nuevo panel ha sido esculpido a mano por maestros artesanos de Morgan. La belleza de trabajar tan de cerca con talentosos trabajadores de la chapa y carroceros es que los diseñadores son relativamente desenfrenados en su capacidad para desafiar las formas y sus funciones. A diferencia de muchos, podemos fabricar vehículos especiales de edición limitada que realmente ejercitan la imaginación del diseñador y la habilidad del artesano.
La gama Aero siempre le ha ofrecido a Morgan la plataforma para explorar los límites del diseño mecánico y de estilo y estoy encantado de que la familia haya permitido que una de nuestras ideas más locas se convierta en realidad ".
- Jon Wells, jefe de diseño
Morgan lanza Aero GT de ejecución limitada para celebrar la final de la gama Aero
Hechos clave
- Morgan Motor Company ha lanzado una nueva variante "sin guantes" del Aero 8; el Aero GT inspirado en las carreras
- Solo se producirán ocho ejemplos del Aero GT, lo que marcará el final de la producción de Aero 8 en la fábrica de Morgan en Pickersleigh Road.
- Cada Aero GT exhibe una apariencia poco convencionalmente agresiva gracias a todos los nuevos paneles de la carrocería hechos a mano, que incluyen persianas en la parte superior de las alas y un difusor trasero que mejora la aerodinámica, todos los cuales han sido probados exhaustivamente para reducir la resistencia y aumentar significativamente la carga aerodinámica.
- Cada uno de los ocho vehículos ya ha sido asignado a través de la red de concesionarios establecida de Morgan.
- El Aero GT se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el 6 de marzo de 2018.
- Todos los vehículos Aero GT personalizados serán fabricados por la división de proyectos especiales de Morgan y se adaptarán individualmente para reflejar las especificaciones personales del cliente.
- El Aero GT cuenta con el motor Morgan N62 V8. Al igual que con el modelo Plus 8 50th Anniversary que también se reveló en Ginebra, este será el último modelo de Morgan que contará con este motor V8 de aspiración natural.
- Los ocho ejemplos se construirán con transmisión manual.
- El Morgan Aero 8 se introdujo por primera vez en 2000
- El Aero GT tiene un precio de £ 120,000 + impuestos del mercado local
“Una de nuestras mayores fortalezas como marca es nuestra capacidad para responder y crear un automóvil hecho a mano que sea verdaderamente personalizado para cada cliente. El Aero 8 ha sido un incondicional de la producción de Morgan durante casi 20 años, ofrece una experiencia de conducción excepcional y un aspecto inigualable, mejorado aún más en la apariencia de Aero GT.
“Cada Morgan se construye con una especificación exigente y se hace a la medida de cada cliente; su personalidad se muestra en cada detalle. Los propietarios invierten una gran cantidad de emoción en elegir y adaptar su propia especificación perfecta, esta inversión se ve recompensada en el primer manejo de su vehículo único y estimulante. El Aero GT es el conjunto definitivo de esta fórmula ".
- Steve Morris, director gerente
Morgan Motor Company ha revelado hoy su modelo de carretera más extremo hasta la fecha, el Aero GT. El fabricante británico de propiedad familiar presentó oficialmente el automóvil en el 88º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
El fabricante de automóviles independiente más antiguo, Morgan Motor Company, producirá solo ocho de las variantes especiales de Aero GT. Todos los vehículos se fabricarán individualmente según las especificaciones exactas de cada cliente. El Aero GT representa el final de la producción de Aero 8, lo que garantiza que cada propietario de Aero 8 será el custodio de una pieza muy importante de la historia de Morgan.
Los 8 ejemplos se han asignado a través de la red Morgan Global Retailor y se construirán con transmisión manual. Impulsado por el mismo motor BMW N62 V8 de 367bhp usado en el Aero 8, el Aero GT viajará de 0 a 62 mph en 4.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 170 mph. Cada Aero GT se beneficiará de la última suspensión ajustable de Morgan.
El Aero GT será construido por el departamento de Proyectos Especiales de Morgan, que tiene un historial establecido de producir modelos con niveles aún mayores de
exclusividad junto con vehículos únicos encargados individualmente. El enfoque de Morgan verá cada Aero GT construido como una edición especial individual, en lugar de ocho ejemplos idénticos.
Desde que realiza su pedido, cada cliente tendrá la oportunidad de recibir una consultoría de diseño individual de Jon Wells, Jefe de Diseño de Morgan. Después de esta etapa, el automóvil entrará en producción y permanecerá en construcción entre 8 y 10 semanas. Al igual que con cualquier Morgan, cada cliente tendrá la oportunidad de seguir de cerca la construcción de su vehículo y ser testigo de cómo cobra vida.
La espectacular evolución del Aero GT es más sorprendente en sus impresiones de alas y rejillas rediseñadas. Su adición es una que tiene ventajas tanto funcionales como estéticas, y se desarrollaron junto con el diseño del último Aero 8 en 2015.
El desarrollo del último Aero 8 se centró en remodelar el chasis de aluminio para hacerlo más rígido e introducir una suspensión delantera y trasera completamente nueva para mejorar la dinámica de conducción. La introducción de una capota blanda de nuevo desarrollo y el rediseño de la parte trasera del automóvil conducen a una mayor investigación por parte de Morgan Special Projects sobre los efectos que las características de la forma de la carrocería tienen en el rendimiento aerodinámico.
Inspirándose en los agresivos perfiles aerodinámicos que se ven en el llamativo auto de carreras GT3 2009 de Morgan, se exploraron funciones similares de la forma de la carrocería durante el desarrollo del Aero 8. Sin embargo, no se pusieron en producción de inmediato, sino que allanaron el camino para la exploración futura de lo que es un ' guantes de 'Aero 8 podría verse.
Para los últimos ocho vehículos Aero 8, el departamento de diseño de Morgan aplicó los conocimientos desarrollados a lo largo del proceso de investigación del último Aero 8 para introducir las mejoras aerodinámicas que se ven en el Aero GT.
Era crucial que las nuevas características de estilo no parecieran puramente funcionales y se mantuvieran fieles al enfoque de diseño icónico de Morgan, logrando un equilibrio de rendimiento estimulante junto con una estética llamativa.
Los llamativos paneles de la carrocería del Aero GT se han esculpido de tal manera que se garantiza que la tensión y la elegancia se expresen en cada línea. Toda la superficie de los nuevos paneles se probó digitalmente mediante simulación de dinámica de fluidos computacional antes de la validación a escala completa. Cada panel se crea utilizando el proceso de Superforming tecnológicamente avanzado sinónimo de los Morgans modernos, antes de ser terminado a mano y transformado en paneles Aero GT.
Actuando en conjunto con los detalles del canard delantero, se ha demostrado que las rejillas de ventilación de la parte superior del ala reducen la baja presión en los lados de la carrocería Aero, lo que marca una diferencia notable en la carga aerodinámica frontal. En la parte trasera, el espectacular difusor reduce la presión de aire debajo del vehículo, aumentando la carga aerodinámica trasera. Esta característica tiene el beneficio adicional de reducir el peso visual de la parte trasera.
Todos los Aero GT tienen la opción de un techo rígido de fibra de carbono. Inspirándose en los autos de carrera de los años 60, el techo rígido del Aero GT se beneficia de la adición de una ventilación en el techo orientada hacia atrás que refleja el gráfico trasero de la luz trasera, al tiempo que mejora el coeficiente de arrastre del vehículo.
Las insignias 'GT' esmaltadas finitas representan la variante del modelo. Cada uno está hecho a mano individualmente por un joyero británico.
El interior está acabado a mano con una serie de costuras pintadas y acentos de rayas, y una amplia variedad de opciones de madera.
“El Aero GT, a diferencia de sus predecesores, adopta una estética agresiva poco convencional. Sin embargo, se ha seguido estrictamente un enfoque purista para lograr un diseño en el que "la forma sigue a la función". Esto es más evidente en las nuevas incorporaciones al trabajo de carrocería.
Las lamas adicionales de la parte superior del ala, las impresiones laterales y el espectacular difusor trasero se han probado exhaustivamente para garantizar que funcionen juntos para reducir la resistencia y aumentar la capacidad de adherencia a la carretera. Los méritos de estas adiciones se descubrieron por primera vez durante las primeras fases de desarrollo del Aero 8 2015 mientras explorábamos los requisitos de un Aero más eficiente aerodinámicamente. Este fue un requisito clave del informe inicial de Aero 8.
Cada nuevo panel ha sido esculpido a mano por maestros artesanos de Morgan. La belleza de trabajar tan de cerca con talentosos trabajadores de la chapa y carroceros es que los diseñadores son relativamente desenfrenados en su capacidad para desafiar las formas y sus funciones. A diferencia de muchos, podemos fabricar vehículos especiales de edición limitada que realmente ejercitan la imaginación del diseñador y la habilidad del artesano.
La gama Aero siempre le ha ofrecido a Morgan la plataforma para explorar los límites del diseño mecánico y de estilo y estoy encantado de que la familia haya permitido que una de nuestras ideas más locas se convierta en realidad ".
- Jon Wells, jefe de diseño
ZENVO AUTOMOTIVE PRESENTA TSR-S
En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2018 presentamos el muy esperado nuevo modelo TSR-S: un crossover entre el automóvil TS1 GT y su hermano criado en pistas de carreras, el TSR. El TSR-S es una versión legal del TSR, de ahí la 'S' en el nombre del modelo.
El desarrollo aerodinámico del TSR-S se centró en proporcionar una dinámica de conducción sin precedentes. Las nuevas características únicas e innovadoras colaboran para mejorar la estabilidad, las curvas y las frenadas.
Disponible exclusivamente en el TSR-S, su ala centrípeta revoluciona la estabilidad y las curvas a alta velocidad. El TSR-S entrega 1177 bhp a 8.500 RPM en un paquete más de 100 kg más liviano que el TS1 GT. 0-100 km / h (62 mph) en 2.8 segundos, 0-200 km / h (124 mph) en solo 6.8 segundos.
Diseño aerodinámico avanzado
El nuevo divisor delantero está diseñado para mejorar la distribución de la fuerza aerodinámica de adelante hacia atrás al generar fuerza aerodinámica delantera y dirigir el aire a los bajos. El parachoques delantero se actualiza junto con las salidas de la carcasa de la rueda delantera. Juntos, disminuyen la estela de la rueda delantera y dirigen el aire a los intercoolers. Al mismo tiempo, las salidas de la carcasa de la rueda delantera extraen aire de la parte inferior delantera, mejorando la carga aerodinámica y disminuyendo la resistencia.
La carrocería trasera del automóvil presenta importantes actualizaciones con una toma de aire, un nuevo difusor que está optimizado para extraer aire de los bajos y disminuir la estela de los neumáticos traseros.
El innovador ala centrípeta tiene dos grados de libertad de rotación que le permiten funcionar como un freno de aire y un estabilizador en las curvas. Cuando el TSR-S toma una curva, el ala gira alrededor de la dirección longitudinal del automóvil generando una fuerza hacia adentro junto con la carga aerodinámica convencional. Esto aumenta el agarre interior del neumático y la estabilidad en las curvas.
El concepto de ala se centra en ofrecer una alta carga aerodinámica al mismo tiempo que aumenta la carga de los neumáticos en los neumáticos internos en las curvas. Los diseños convencionales de aletas y flaps móviles, centrados en la carga de los neumáticos internos, funcionan mediante un concepto de penalización en el que la carga aerodinámica aumenta en la sección interior del automóvil que toma las curvas, pero no en la sección exterior. El concepto TSR-S Centripetal Wing es capaz de mantener una alta carga aerodinámica y generar una gran fuerza dirigida hacia adentro.
Aspectos técnicos destacados
Longitud: 4815 mm
Ancho: 2038 mm (excluyendo retrovisores exteriores)
Altura: 1198 mm
Distancia entre ejes: 2906 mm
Distancia al suelo: 95 mm (se puede elevar a 145 mm gracias al ajuste de la altura de manejo, para mayor espacio libre de bordillos y topes de velocidad)
Peso en seco: 1495 kg (en la última especificación)
Distribución de peso (F / R) 44% / 56%
KOENIGSEGG AGERA RS
El coche más rápido del mundo (284,55 mph)
El nuevo Agera RS supera los límites y lleva al Agera a nuevos niveles de rendimiento.
El nuevo Koenigsegg Agera RS tiene su enfoque firme en la pista, pero sigue siendo perfecto para un uso regular en la carretera. Utiliza tecnología avanzada desarrollada durante nuestro exclusivo programa Koenigsegg One: 1, mientras mantiene toda la funcionalidad de los modelos S y R. anteriores. Estos aspectos prácticos incluyen un maletero utilizable y un techo rígido desmontable que se puede guardar internamente para conducir de arriba hacia abajo en cualquier momento.
Las mejoras de Agera RS incluyen: aislamiento acústico liviano avanzado, un divisor delantero completamente nuevo optimizado para la pista, aletas delanteras, faldones laterales, sistema avanzado de aletas dinámicas debajo de la carrocería y un alerón trasero dinámicamente activo para mayor fuerza descendente (ahora hasta 450 kg a 250 km / h). El RS también cuenta con salidas de aire laterales mejoradas detrás de las ruedas delanteras, mayor potencia y un límite de rpm elevado.
Incluso con toda esta funcionalidad y equipo adicionales, hemos logrado reducir el peso en vacío en comparación con los modelos Agera S y R, gracias al uso de compuestos avanzados y técnicas de laminado desarrolladas durante el programa One: 1.
Además del equipo estándar, el Agera RS también ofrece la opción de elegir el paquete de chasis activo y autonivelante Koenigsegg, configuraciones de chasis pre-activas conectadas a 3G, paquetes aerodinámicos alternativos, cancelación activa de sonido y mucho más.
El motor, al igual que el anterior Agera S, se ha optimizado para el gas de la bomba normal y ahora produce una increíble potencia de 1160 CV con gasolina normal. Eso es un asombroso 232 CV por litro con una fiabilidad perfecta.
En ciertos mercados, el Agera RS también se puede configurar para funcionar con E85 para niveles de potencia aún más altos, mientras que el sistema de gestión del motor ofrece la capacidad de ajustarse sobre la marcha a cualquier mezcla de combustible en cualquier momento.
El Agera RS es lo último en versatilidad en carretera y pista. Ofrece el rendimiento más extremo disponible en la actualidad y, sin embargo, es totalmente legal en carretera, cumpliendo con los estándares de seguridad y otros requisitos de homologación necesarios en todo el mundo.
El RS se fabricará a mano en solo 25 ejemplos, con 10 pre-vendidos antes de la primera exhibición.
Un Koenigsegg Agera RS conducido por el conductor de fábrica, Niklas Lilja, logró cinco nuevos récords mundiales para un vehículo de producción el 4 de noviembre de 2017, en Pahrump, Nevada:
LA VELOCIDAD MÁXIMA MÁS ALTA PARA UN VEHÍCULO DE PRODUCCIÓN
Calculado utilizando un promedio de dos corridas, una en cada dirección. La velocidad récord alcanzada es de 447,19 km / h (277,87 mph)
0-400-0 km / h
La carrera de 0-400-0 km / h se completó en 33,29 segundos, superando el tiempo anterior de 36,44 segundos establecido por el mismo coche en Dinamarca en octubre de 2017.
KILÓMETRO VOLANDO EN UNA CARRETERA PÚBLICA
La velocidad promedio más alta para un kilómetro volado en una vía pública, calculada después de hacer funcionar el automóvil en dos direcciones: 445,63 km / h (276,9 mph)
VOLANDO MILLAS EN UNA CARRETERA PÚBLICA
La velocidad promedio más alta para una milla volando en una vía pública, calculada después de hacer funcionar el automóvil en dos direcciones: 444,76 km / h (276,36 mph)
LA VELOCIDAD MÁS ALTA ALCANZADA EN UNA CARRETERA PÚBLICA
Dirección única registrada. Medido a 457,94 km / h (284,55 mph)
TRAMONTANA R
La versión deportiva, dotada de un toque estético y dinámico especial y con grandes prestaciones como el mapa aerodinámico reformulado y otras modificaciones técnicas le confieren una gran singularidad (ligera, agresiva y con más carácter).
Tiene motor V-10 de 600 hp y motores V-12 de 550-720 hp.
La historia del automóvil nunca ha visto un deportivo de calle tan parecido a un F1
El objetivo de Tramontana es producir un coche que recupere el espíritu del magnífico legado de la industria catalana:
vehículos únicos, que a menudo están hechos a mano por manos expertas y muestran una combinación de técnicas avanzadas y procedimientos de antaño.
Además, tiene un excelente nivel de producción y desarrollo.
La Tramontana es un coche único. Cada Tramontana es diferente y única,
mucho más que un simple vehículo. Se siente como si fuera la joya más valiosa del artista o la mejor obra de arte.
Su producción limitada convierte cada vehículo en algo totalmente personalizado, de la manera más exclusiva.
PORSCHE GT2 RS
En una misión de desempeño
Con el nuevo 911 GT2 RS, el departamento de deportes de motor de Porsche ha desarrollado la máquina de conducción definitiva. Un selecto grupo de periodistas tuvo la oportunidad de experimentar el automóvil deportivo.
El GT2 RS es el 911 más rápido y potente con aprobación para su uso en la carretera. El 20 de septiembre de 2017, el vehículo logró una vuelta récord para los autos deportivos aprobados para la carretera en Nürburgring Nordschleife, logrando la hazaña en 6 minutos y 47,3 segundos con el piloto de pruebas de Porsche Lars Kern al volante. Los 515 kW (700 CV; consumo combinado de combustible: 11,8 l / 100 km; urbano: 18,1 l / 100 km; extraurbano: 8,2 l / 100 km; emisiones de CO2: 269 g / km) entregados por el motor plano biturbo catapultado el vehículo biplaza, que pesa 1.470 kilogramos, de cero a 100 km / h en 2,8 segundos. Después de 8,3 segundos, el velocímetro registró una velocidad de 200 km / hy continuó avanzando hasta una velocidad máxima de 340 km / h.
La disciplina en el deporte significa dominar cada detalle. Las potentes entradas y salidas de aire y el imponente alerón trasero enfatizan que la aerodinámica del vehículo domina tanto la forma como el diseño. Sus ruedas grandes y anchas representan fuerzas de frenado y laterales superiores. El 265/35 ZR 20 (delantero) y el 325/30 ZR 21 (trasero) son los neumáticos de dimensiones más amplias que Porsche ha instalado en un 911. Numerosos elementos hechos de plástico reforzado con fibra de carbono con un acabado de tejido de carbono negro mate son Indicaciones visibles de la construcción ligera en todas partes.
911 GT2 RS: prueba en Portimão
60 periodistas seleccionados de 19 países han probado cómo se siente el GT2 RS en la pista de carreras. Para ello, el fabricante de automóviles deportivos invitó al circuito "Autódromo Internacional do Algarve" en Portimão, Portugal. Al evento también se unieron algunas celebridades del automovilismo: Mark Webber, Walter Röhrl y Hans-Joachim Stuck no quisieron perder esta oportunidad.
“En la carretera, el GT2 RS recalibra el continuo espacio-tiempo. El par y la tracción te lanzan fuera de las curvas, y los cambios ultrarrápidos de la transmisión PDK de siete velocidades para trabajo pesado, que utiliza piezas del 918 Spyder, apenas interrumpen la implacable aceleración ".
motortrend.com
“El GT2 RS es un automóvil pináculo, uno que se encuentra en la parte superior de la gama Porsche en términos de precio y nivel de rendimiento. Si desea la versión más rápida y visceralmente emocionante, sin duda esta es la encarnación definitiva de un 911 de carretera hasta la fecha. Este es un automóvil deportivo que puede humillar a la mayoría de los exóticos en una pista y un logro notable para el equipo que lo desarrolló. La única certeza de la experiencia pasada es que, en algún momento de un futuro no muy lejano, Porsche creará algo aún más rápido ".
caranddriver.com
"El equipo GT ha hecho un trabajo increíble y el coche se siente totalmente progresivo, predecible y seguro en manos de un piloto experimentado".
carbuzz.com
"El Porsche más temible y digno de pista ya no es el GT3 de aspiración natural. Si los tiempos de vuelta de Nürburgring Nordschleife significan algo para ti, el increíblemente capaz 918 Spyder también ha sido eclipsado. El último Rey del Ring y el arma más afilada de la alineación de Porsche es el (…) 911 GT2 RS, un monstruo de tracción trasera con doble turbocompresor de 700 caballos de fuerza que demolió una vuelta del Ring de 12,9 millas en 6: 47,3 ”.
motorauthority.com
“Y es un motor que simplemente no se rinde. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 340 km / h, solo porque la goma Michelin Pilot Sport Cup 2 no está diseñada para más. La séptima marcha puede, teóricamente, hacer 370 km / h, aunque los ingenieros admiten que la aerodinámica ralentizará las cosas en algún lugar de los 350. Además, pensaron que 340 km / h probablemente sería suficiente ".
drive.com
Especificaciones técnicas
Distancia entre ejes: 2.453 mm
Longitud: 4.549 mm
Altura: 1.297 mm
PDK
Potencia (kW) 515 kW
Potencia (CV) 700 PS
RPM potencia máxima 7.000 r / min
Aceleración de 0 a 100 km / h 2,8 s
Velocidad máxima 212 mph / 340 km / h
Consumo de combustible * combinado 11,8 l / 100 km
Emisiones de CO2 * combinadas 269 g / km